いやぁ、あっという間に７月かと思っていたら、もう七夕も終わって８日ですね。
バイクで変化のあったことと言えば、Ｋとグラトラのバッテリーが同時死亡・・
Ｋの中華バッテリーは、２年間耐久しました（良い方、ヨシヨシとしておこう lele-mmw.hatenablog.com
Ｋもグラトラも、しばらくは「都度充電＋キック始動」で乗っていたけど、まずはバッテリー点火のＫが不動に、そして暫くしてグラトラも不動に・・
バッテリーを替えないことには乗れないので、懲りずに最安バッテリーをネットで発注。
これは、充電不可になったバッテリー群。
左、ＹＴＸ７Ｌ-ＢＳがグラトラ用、右ＭＢ１０Ｌ-ＢがＫ用、その奥は２年前に外したＫ用のやつ。
新品を買うと、最安でもグラトラ用￥２,０００-弱、Ｋ用￥５,０００-弱、
プラス送料（Ｋ用はデカくて重いの送料￥１,１００-！グラトラ用が￥６００-）プラス消費税。
Ｋの排気量はグラトラの半分なのに、バッテリーは倍以上なのよね。
で、Ｋ用の最安バッテリーが届きました。
なんと！２年前購入したのと同じ「ｍａｘｉｍａ」（激安中華製、笑
まぁ、越冬時の管理さえ良ければ、２年以上持つでしょう（経験上たぶん
右側の白い容器が、添付されてきた電解液
６つの各層に順番に入れていくと・・全く足りませんわ～ １層分は足りないわ！
国産じゃありえないでしょ！ でも前回は大丈夫だったんだけどね～
バッテリーの外寸で、だいたいどの容器の電解液って適当に決めているんだろうな～
未だに、こんなのだから中華と揶揄され、安かろう悪かろう扱いされるんだよね。
安物買いばかりしてるから、こういう中華クォリティには慣れてるんだけどね。
いつも、ちょっとは覚悟して買ってますよ。
なので、↑左の手持ちのバッテリー液を補充して初期充電 ↓ 開始！
こんなバッテリー液を使って寿命が短くなっても、モチロン自己責任よ。
充電完了後は、サクッとバッテリーを組みつけて、試運転。
う～ん、セルが回るってステキ！（指が写っちゃった
そして、同様にグラトラ用も初期充電を済ませてから装着。
それで、この前の日曜日にサラッと試運転。
行く当ても無くＲ１１３を飯豊から小国に向かっていたら、旧宇津峠を思い出したので行って見ました。
ここは、もう使われていない旧Ｒ１１３宇津峠。
たしか平成初期頃まで使われていた峠で、急カーブや狭いトンネルが思い出されます。
で、旧宇津トンネルに到着。
確か記憶では、ゲートで塞がれていたと思うんだけど、↑ のようにゲートの一部を開放して網で塞いでいるだけ、と言っても立ち入り禁止なんだけどね。
トンネルの中を見ると、向こう側出口の光が小さく見えました。
もしかしたら、トンネルの老朽具合の調査をしているのかも。
老朽化が進んでいて危険と判断されれば、埋められるんでしょうかね？（詳しくないので
私は、廃道マニアや隧道マニアではないんだけど、こういう歴史ある構造物を見るのは好きだったりするんですよ（廃線跡とかもね
