純正タイヤがすり減っちゃったんで、軽用（たぶん）のタイヤセット１５５/７０Ｒ１３を履いているフィットちゃん。
昔だったら大先生方から、非難や蔑視の声が上がりそうな選択なんですがね。
数年前までなら、ノーマル値絶対崇拝の大先生方も結構いましてね。。
例えば、カブのボアアップとかには、とにかく批判的な大先生方が多々いましてね。
・投稿者「５０のエンジンに純正の７０のピストン・シリンダー組み込みました・・」
・大先生「メーカーが５０用の制限速度と馬力に合わせて、フレームやブレーキを設計をしているのです！
７０ｃｃにした場合、設計値から離れてしまい、とても危険です！やめなさい！」なんていう、やり取りがあったのを今も記憶にあるんだけどね。
なるほど、５０cc ⇒ ７０cc では排気量も１.４倍だもんね～、馬力も・・・
ってアンタ！、カブは５０も９０も、フレームやブレーキは一緒だよ！
ブレーキシューなんか、１２５でも一緒だよ！ウチのドリ１２５はカブ５０と同じ！
要は、乗ったことも触ったこともないような大先生が、机上の正論？をブチまけて説教しているような、こんなのがたくさんあったのよね～（笑
さてさて、話が脱線しちゃいました。
フィットはインチダウン後も、大きな問題もなく稼働してますよ。
先週は秋田にも行ったけど、峠も自動車道も全く問題無いですよ、今のところね。
燃費もホレ、この通り２２.９ｋｍ/Ｌ。
タイヤ径の誤差を換算しても約２１．４ｋｍ/Ｌ（田舎なので信号とか少ないからね
タイヤを「太く・インチアップ」する分には誰も安全性について文句を言わないけど、「細く・インチダウン」なんて言うと結構の人がネガティブに感じるようですよね。
タイヤを「太く・大きく」は私を含め、多くの人がやったことがあると思いますよ。
でも「わざわざ細く」っていうのはね、正直不安だよね、何となくね。
私がタイヤを「細く・小さく」した、今までの経験は以下です。
１、ＫＬＸ２５０のＦ２１・Ｒ１８インチ ⇒ Ｆ１７・Ｒ１７インチ
これはモタード仕様にした結果なので、グリップ力は向上しているんだろうね。
２、スポチャリのトレック・カーボンの前後を２３Ｃ ⇒ ２０Ｃ
チャリは細くすることで、走行抵抗が減ることを体感できます。
でも現在のチャリ界は、２５Ｃや２８Ｃの太めが主流になって来てますね。
３、スズ菌のエスクード・ノマドで、１９５Ｒ１５ ⇒ ６.００-１６（ゲタ山バイアスね
外径は大きくなるけど、６.００の幅は１５５～１６５くらいに細くなります。
４、カブ９０でリヤを２.７５ ⇒ ２.２５ （これもバイアスですよ
本来２.２５は５０用なんだけどね、９０に履かせてみました。
今どきは、ファットバイクでなくてＭＴＢでももっと太いからね～
５、スズ菌のグラトラのリヤを１３０/８０ ⇒ １２０/９０
外径は１２０の方が大きいんですよ。
これは１３０に比べて、１２０が極端に安かったから。。
総じて、私の走行レベルではタイヤが細いことによる問題はなかったですよ、今のところ。
パニック状態になったら？ ⇒ その状態では、たぶんノーマルサイズでもＮＧでしょう、と思う。
まぁ、反論は山ほどあるんでしょうけどね。
机上の正論？よりも、こうして人柱になって実験・検証中な訳なのです（苦しい言い訳、笑
前振りが長くなり過ぎたので、以下を端折ります。
サンバーに、息子のアイの前後タイヤを組んでみました。
１４５Ｒ１２ ⇒ Ｆ１４５/６５Ｒ１５・Ｒ１７５/５５Ｒ１５。
斜めから ↑
上から ↓
ホィールのオフセットにもよるけど、Ｒの１７５ははみ出します。
前後１４５/６５Ｒ１５なら、イケそうかな？
アイの純正ホィールは、他車に装着できないように細工が施してあるけど（←訂正・大丈夫みたい
このホィールはアフターメーカーなので、こうやってサンバーに装着できます。
こちら、リヤにフィットの１７５/６５Ｒ１３。
もちろんはみ出し、前輪に履いたらハンドル切った時に接触するかな？
左１５５/７０Ｒ１３（外径５４７ｍｍ）、右１４５/６５Ｒ１５（外径５７０ｍｍ）。
こちら、フィットにアイの前後１５インチを組んだ状態。
もちろん、問題なく納まりますよ。
今回のシミュレーションは、次期タイヤはフィットに１５インチの極細を履かせてみたいなの思いからなんだけど、ちょいと遊んでみました。
フィットの次のタイヤは、１４５Ｒ１５か１３５Ｒ１５あたりが、イケそうと思っていますよ。
スズ菌のノマドも、リフトアップ・オーバーフェンダー・２３５/２６５タイヤで３ナンバーに構造変更して車検通してたからね。
ただ自己満足の世界でしてね～、費用対効果では何もしない方がいいんだけどね。。笑
