九州が大変なことになっています。
数年前の東北の震災を思い出してしまいます。
１日も早い復興を願っていますが、この日本ではどこにでも大震災が来そうな気がします。
地球規模で見たら、小さい島国ですしね。
震災から時間もたち、怖さを忘れかけていたような気がします。
少し気を引き締めたいと思います。
さて、カブに有って、メイトに無いものですが、何がありますかねぇ～
２ｓｔ・４ｓｔによる部品の有無は別としてです。
右側ウィンカーｓｗは、確か２ｓｔメイトも右でした、ただし横スライドだったと思います。
カブは伝統の？上下スライド式だし。
昔の行燈カブでは、エンジンを切った状態でホーンボタンを押すと、左ウィンカーと左サイドカバー部のキー穴をを照らす電球？が点灯しましたね。
これもメイトには無かったなぁ。
私のより、もっと昔のメイトにはあったのかな？
私が思うのは、メイトに無いのはこれです。
ギア・チェンジ部です。
これは２ｓｔメイトに有りませんでしたが、４ｓｔメイトは不明？です。
この機構があるから、３速という離れたギア比でシフトダウンする際に回転を合わせられ、スムーズな減速と何とも言えない操作感を味わえます（笑
例えば、３速で走行中 ⇒ 減速の為、後ろチェンジペダルを踏む（私は踵でなく足を後にずらし、つま先で後ろペダルを踏みます）⇒ 踏み続けた状態でアクセルを捻り、回転を上げる ⇒ ペダルを放す・クラッチがつながる。
そう、車のヒール・アンド・トゥで、回転を合わせながら減速していくあの感覚です。
このクラッチをつなぐ操作性を良くするために、私は減速時、つま先で後ろペダルを踏みます。
これが２ｓｔメイトには有りません。
急に減速しても２ｓｔのためエンブレが弱く、回転も原則に合わせて軽く上がるので、各駆動部にも４ｓｔよりはダメージがないし、操縦性も損なわないからなかったのかなぁ？
それともホンダの特許？
いずれにせよ、私はこの機構によりカブでの走りが、とてもｆｕｎ ｔｏ ｒｉｄｅになります。
同じヨコ型でも、ＣＤのマニュアル車は特別乗りたいと思いません。
まぁ、人それぞれの嗜好ということで、気に障った方はお許しください。
