以前、ＸＲ６００Ｒについて書いたときに、今でも憧れのレーサーであるガストン・ライエさんと高井幾次郎さんの事を書きました。
私には、ライエさん、幾次郎さん以上に、私にとって「神」の存在だったライダーがいらっしゃいます。
往年のトライアルライダーなら誰でも知っている「エディ・ルジャーン」さんですよ。
ベルギーのライダーなのね。
ここから後輪も振り上げて、空中でターンをするのね。
今やスノボの平野選手みたいに、何回転しているのか判らない・名前も長すぎて覚えられない技が主流みたいだけどね、この時代は80年初頭なのよ。
ルジャーンさんは、リバース（バック）やエアターン等のトライアルテク革命をもたらしました。
今や当たり前だけど、当時は革命的だったんですよ！
サロペットを履いていたり、色付きの眼鏡も特徴的でしたけど、ルジャーンさんの申し立てによりコンペでグローブ無しが認められたんですよ、確か。
最初のエアターンの写真でもグローブしていないですよね。
少しでも軽いマシンが有利とされていたのに、乗っていたのは最重量級のＲＳ３６０Ｔ。
９０ｋｇ以上あったはずですね。
このＲＳ３６０Ｔにも憧れましたね～。
ＲＳ３６０Ｔの凄さを友達に話しても、誰も理解してくれなかったけどね（笑
ルジャーンさんが出てくるまでのトライアル・ライディングの基本は、
１，コース上では止まらない、ラインは一筆書き（大会によっては停止ＮＧルールもあった）
３，フライホイールは重い方が良い（２でクラッチを切らないので）
４，前輪ブレーキ主体（２でクラッチ切らないので、後輪ブレーキはエンストの元だったのかな？）
５，登りでは前に重心を置く（ひっくり返り防止？）
のようなことがセオリーだったと思う。
それがルジャーンさん出現後、セオリーが全く逆になっていきます。
１，コース上で止まる、リバース（後退）してライン取りを有利にする（ルールも変わる）
２，止まるので当然クラッチは切るし、常にクラッチレバーには指を掛けておく
３，止まった後の再スタートのダッシュでは反クラを使うので、レスポンスの良さが必要になる
２でクラッチを切るので、フライホィールは軽くなっていく
４，後輪ブレーキ主体が当然になる
５，トラクション確保のため、登りでも後ろに重心を置くのが当然になる
今では当たり前すぎる事ばかりなんだけど、昔はトライアル界の大御所にこんなことを言ったら、鼻で笑われたはず。
でもルジャーンさんが出て来てからは、誰も言い返されなくなったんじゃないかな。
私もトライアルを始めた頃「フライホィールは軽くてレスポンスが良い方がいい」って言ったら、先輩方に笑われましたよ。。
偉そうに書いちゃったけど、間違っていたらゴメンね、ですよ。
８０年代なんて、偏った情報しか入ってこなかったからね。
ルジャーンさんは今でも私の憧れのライダーであり、私のバイクライフを変えた偉大なお方ですよ(^^v
