９月のシルバーウィークという事で、ありがたことに私は３日間休みです。
お盆休みに行こうと計画していたのですが、行けなかったＲ３５２樹海ラインを目指します。
Ｒ３５２樹海ラインに関して、詳しくはｗｉｋｉで！なのですが、簡単に言うと酷道です。
２００６年頃までは、２輪車通行禁止でした。
ライダーとしては腹立たしかったのですが、自分で走って（４輪で）納得した記憶があります。
初めて走ったのが２０００年代初めの頃、直４・2400ガソリンのデリカ・スペースギアででした。
１人で朝７：３０に家を出て、帰ったのが２１：３０で、約５５０ｋｍ位でした。
福島側の桧枝岐から新潟側の小出までは、確か９０ｋｍ弱。
当時はガードレールも無かったような気がします。
今はワイヤー式のガードレールが張ってありますが、当時行ったのが５月下旬だったので、雪での破損から守るため、白板のガードレールを外していたのかもしれません。
人もほとんど通らない・・途中で故障したら・・
洗い流し（道路を山からの湧水が横断）が数１０か所もある・・
こんな危険な状態の国道で事故が起きたら、誰が責任をとるんだ・・
国は対策を講じていたのか・・なんて言われたら・・
やっぱり、お役所仕事としては、２輪車通行止めが最も手っ取り早いですわな。
２回目に行ったのが２００８年頃、Ｖ６・３０００ガソリンのデリカ・スペースギアででした。
この時は、夏に家族で訪れています。
理由は・・走れば判ります。
特に夏場に。
いや幽霊とか出ないと思いますよ。
昭和３０年代に作られたこのトンネルは、約２０ｋｍ近くあります。
所々トンネルが途切れていますが。
手掘りのような荒肌の所もあり、カーブも数か所あり、直角に近いカーブもあります。
なにより、トンネル内の路面が湧水のようなもので濡れています。
路面もコンクリートのような表面が粗いもので、２輪だったらスリップ転倒の危険性大！
また、夏はこの水分の湿気で、トンネルに入った途端、窓が真っ白。
バイクならシールド真っ白、シールド上げればメガネも真っ白？
前に別の車がいれば、その車が跳ね上げた路水で窓もシールドもドロドロ、という超危険トンネルです。
１０数キロもトンネルの中を走っていると、速度感覚や平衡感覚や意識も？おかしくなってきます。
直線でも路面が水平ではない・壁面も垂直・左右平行でなく歪んでいるのかも。
一番印象的なのは、トンネルの中にあるカーブを示す矢印標識が、とても不気味に思えてくることでした。
２輪車通行禁止という差別は許しがたいですが、このシルバーラインの状況を見るに、私がお役所の判断する立場だったら、２輪車通行禁止もやむを得ないかな～、と一瞬思いました。
やっぱり、信頼できるマシンで行きたいものです。
一番信頼できるのは、やっぱりカブ！でしょう。
しかも、山間部のｕｐ・ｄｏｗｎを考えると９０でしょう。
シルバーラインは諦めます。
っていうか、２度目の時は２往復したし、もう走りたいとも思わないので。
矢印が不気味だし。
それより、前２回とも走れなかった折立峠を走りたいので。
前にも少し書きましたが、２年ほど前の台風直撃時に、山形・旧朝日村～新潟・旧朝日町をつなぐ朝日スーパーライン（旧名朝日スーパー林道）にサンバーで行き、県境でバッテリーショート・破裂で、不動になった事があります。
新潟に抜けるも、山形の人里に戻るも３０ｋｍ以上。
しかも１０月で、来月には雪が積もるから通行止め、バリケードで侵入出来なくなる。
こんな山中までレッカー車で来たらいくらかかるか、とか考えましたが、まずは人（私）が生きて生還することだ！と、迷う前に山形側に走り（ｒｕｎ）ました。
熊が怖かったけど。
１０ｋｍ位走ったところで、県外ナンバーの老夫婦が台風の林道を走って来て助けてもらい、しかもサンバーまで戻り、サンバーにたまたま積んであったロープでＲ１１２まで４０ｋｍくらいサンバーを牽引してもらいました。
その後、何とか家までたどり着いて、サンバーもレッカーしてもらい、現在に至るです。
だから、今回も本当に真剣に信頼性を考えた時に出てきた答えが、カブでした。
まぁ、私の所有しているものが古いものばかりなので、信頼性は？です。
スカラベも考えたのですが、たまにインジェクションが誤動作するときがあります。
原因は、O２や気圧等を検知するセンサーか制御と思います。
素人の当てずっぽですけど。
スカラベでも大丈夫でしょうが、ここはシンプルに ｍａｄｅ ｉｎ ｊａｐａｎの信頼性、世界のカブに安全を託すことにします。
いや、カブが乗りいだけだったりして。
ということで、長い前振りになりましたが、９/１９に念願の樹海ラインに行くことにしました。
その２に続く。
